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攝像｜馬龍 剪輯 | 林亞夢

圖文主持人 | 陳韜宇 編輯 | 蔡欣宇

(資料圖)

買新能源車不買雜牌，蔚來的王牌，第二代ES6來咯！

每次蔚來二代車的試駕稿都是卡我卡得最久的，因?yàn)樵谄嚸襟w里，你只有把每個(gè)功能都詳細(xì)的說出來，什么外觀內(nèi)飾動(dòng)力才能算一個(gè)合格的評(píng)測。第二代ES6將這個(gè)差異隱藏得很深，但我依舊敢下斷言，這會(huì)是蔚來下一個(gè)階段賣得最好的新車。

蔚來是上一個(gè)階段的流量王者，而它就會(huì)反映到銷量上。而目前的流量王確是汽車業(yè)態(tài)最會(huì)搞流量的一家，所以它的銷量就會(huì)與日俱增。既然每個(gè)人在分析蔚來的時(shí)候都會(huì)說理想，那我們簡單的說說理想。理想是因?yàn)榧佑唾u爆的嗎？中國那么多藍(lán)牌市場的新車。是因?yàn)椴孰姳湎匆聶C(jī)嗎？沒有，也沒有，要知道效仿者并不少。而是理想真正的賣點(diǎn)是它是用戶需要的產(chǎn)品，而這樣的屬性，在蔚來的序列里，最明顯的就是第二代ES6.

從設(shè)計(jì)上你確實(shí)是很難分清ES6和ES7，也難怪會(huì)有ES7的車主維權(quán)。但就好像L8和L9也很難分清楚一樣。當(dāng)初的像，在中國市場并沒有太大的關(guān)系，畢竟iPhone也只有大小之分。但消費(fèi)者并不是我們做自媒體的，它每天日常接觸的除了設(shè)計(jì)之外，還有感受。

二代蔚來比起一代蔚來最明顯的提升，就是在車輛整體的工藝上，比如車外觀的細(xì)節(jié)走得更圓潤細(xì)膩，不會(huì)有手機(jī)做不好拋邊那種拉手的感覺。蔚來一直以來在設(shè)計(jì)上都是以做減法，而對(duì)于ES6未來對(duì)應(yīng)的中產(chǎn)階級(jí)用戶來說，簡單的對(duì)于他們來說是比做加法更好的。

拉開門走進(jìn)ES6的內(nèi)飾，你要問我蔚來的內(nèi)飾是什么風(fēng)格，那就是主打一個(gè)沒有屏幕。在如今的智能電動(dòng)車?yán)铮€只有兩塊大屏，這已經(jīng)是非常古早的造車方法。蔚來也同樣遵循一個(gè)“落后”的造車思維，那就是得好用。在主屏幕的功能上，蔚來絕對(duì)是集成的最好，邏輯最順手顯示最高級(jí)的一個(gè)，你要是不同意，那就是你說的對(duì)。

既然屏幕少，但實(shí)現(xiàn)的功能多，在我看來這才是更加智能的車型。那么ES6或者說二代蔚來都是如此。7.1.4杜比全景聲音響，23個(gè)揚(yáng)聲器，201英寸AR大屏。有的車想做500萬內(nèi)的三居室，其實(shí)我覺得像蔚來把影音室做好就夠了。如果智能不是每個(gè)人所需要的，那你說，空間是不是。也許ET5的銷量并沒有取得爆款，真說“你買我推薦，我買我不買”的那還得是咱小屏愛好者，哦不對(duì)駕駛愛好者。那ET7單純的大就取得爆款了嗎？沒有，也沒有朋友們。而ES6，確實(shí)是家庭用車恰到好處的那個(gè)尺寸。

巨大的腿部空間，不用說。424的比例放倒在高端電動(dòng)車上并不多見，女王副駕依舊是行業(yè)內(nèi)爭相模仿的對(duì)象，以及基本上每把座椅都具有加熱通風(fēng)按摩功能。實(shí)用，對(duì)于新勢力來說，可能是個(gè)很不“酷”的名詞，但真的很重要，至少對(duì)于蔚來的用戶很重要。

什么動(dòng)力什么操控什么NAD，我要說了，朋友們絕對(duì)關(guān)視頻。因?yàn)槠鋵?shí)你我都知道，蔚來能做好。而且像這個(gè)級(jí)別的主流品牌，基本上不會(huì)在這些大面上有什么槽點(diǎn)。我今天只做一件事，直擊蔚來ES6大家打擊的重點(diǎn)續(xù)航。介紹續(xù)航前，有必要先行提一下蔚來ES6是一臺(tái)360Kw、700N·m和一臺(tái)100kWh的車，所以重量和動(dòng)力決定了一個(gè)下線，你不能拿海鷗比對(duì)吧。

我們是三位成年人，北京目前是30℃的氣溫，空調(diào)壓縮機(jī)打開，以不刻意省電的方式正常行走。以及我們做了三把零百靜止起步的加速測試和繞樁麋鹿等性能測試。加上兩個(gè)小時(shí)的怠速拍攝時(shí)間，最后我們行徑了50km路線，消耗了13%的電量，約合26kWh/100km。這個(gè)表現(xiàn)我完全可以接受，你要覺得高。可以去百度一下或者去線下店看看，有個(gè)除了加油以外叫做換電的技術(shù)，體驗(yàn)一下，不花錢。

ES6開起來的感受就是兩個(gè)字高級(jí)，高級(jí)不止是體現(xiàn)在動(dòng)力和隔音這些蔚來的傳統(tǒng)藝能，還有就是在底盤上。由于具有全棧自研的FOTA能力，在OTA時(shí)，底盤的調(diào)教參數(shù)也可以實(shí)時(shí)發(fā)生變化。這就是非常對(duì)應(yīng)中國消費(fèi)者的用車場景了，動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)無所謂，舒適性最重要。二代ES6的CDC底盤可以進(jìn)行每秒可以調(diào)整500次阻尼，基本上就可以把路面上一切多余的坑洞過濾掉，記住這個(gè)就可以了，自己去試試的感受，比我們在這白話更加重要。

結(jié)尾說點(diǎn)真話：說真的蔚來太希望大家來買ES6了，過去即使在ET5這樣的跑量車型上都顯得更加的隱忍。在美國，5萬美金以上的車被定為豪華車。此時(shí)此刻的匯率，5萬美金正正好好，就是35萬人民幣。而在過去的三年里，35萬以上純電SUV賣得最好的，就是賣了12萬臺(tái)的ES6。

蔚來有缺點(diǎn)嗎？有，在過去的一年使用ET7的過程中。最大的缺點(diǎn)就是我太想要一臺(tái)蔚來家用了，它用著舒服，配置超高，不用自己去想充電的事情。比起換電，我更喜歡一鍵補(bǔ)能的這個(gè)稱謂。但，畢竟不是人人都是汽車媒體，當(dāng)我作為一個(gè)消費(fèi)者要去自己花真金白銀購買時(shí)，才發(fā)現(xiàn)價(jià)格可能才是ES6最需要給我們的驚喜吧。好了，想關(guān)注更多蔚來汽車的資訊，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注搜狐汽車E電園，和我哦。

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