縱覽客戶端訊（河北日報記者 劉冰洋、張偉亞）6月16日，雄安新區至北京大興國際機場快線（簡稱京雄快線）工程現場傳來好消息——當天下午，隨著“雄安二號”盾構機刀盤沖破最后一層壁壘，金融島站至第五組團站盾構區間右線順利貫通，標志著京雄快線項目在新區內的4臺盾構機全部順利接收，新區內盾構區間全部貫通。

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6月16日，隨著“雄安二號”盾構機刀盤沖破最后一層壁壘，金融島站至第五組團站盾構區間右線順利貫通。河北新聞網記者 劉光昱 攝

“雄安二號”盾構機刀盤“出洞”。雄安集團軌道快線公司 供圖

325天，5.2公里，新區內盾構施工圓滿收官

京雄快線是雄安新區首次實施地下盾構工程的項目，全線共將投入8臺盾構機開展盾構施工。“雄安一號”至“雄安四號”4臺盾構機位于雄安新區內，承擔金融島站至第五組團站約2.3公里、第五組團站至高架起點約2.9公里，累計5.2公里的盾構掘進任務，剩余4臺位于北京段，其中全線首臺跨省盾構“雄安五號”已于5月始發。

2022年7月27日，雄安新區首臺盾構機“雄安一號”始發,9月，其余三臺陸續始發。2023年4月16日，“雄安三號”順利接收，首條盾構隧道貫通。隨著“雄安二號”的順利接收，京雄快線項目新區內盾構施工歷時325天實現圓滿收官。

9.1米大直徑盾構保障未來高品質服務

京雄快線8臺盾構機全部采用9.1米大直徑盾構機，可建成8.8米內徑的隧道，是目前省內最大的土壓平衡式盾構機。

京雄快線和普通城市地鐵線路不同，它的地下設計時速是160公里，而普通城市地鐵時速多為80-100公里。列車在高速通過隧道時，會產生一系列的空氣動力學效應，如壓力波動、洞內行車阻力增大等，這將影響乘車舒適度、引起爆破噪聲并危及洞口建筑物等。因此，京雄快線8.8米大內徑的隧道可充分滿足列車與隧道之間的距離要求，有效消減高速列車產生的空氣動力學效應，提升乘車舒適度，為未來高品質運營服務提供保障。

工程項目現場，“雄安二號”盾構機刀盤即將“出洞”。河北新聞網記者 劉光昱 攝

工程項目現場，“雄安二號”盾構機刀盤即將“出洞”。河北新聞網記者 劉光昱 攝

工程項目現場，“雄安二號”盾構機刀盤即將“出洞”。河北新聞網記者 劉光昱 攝

工程項目現場，各單位聯動，確保“雄安二號”盾構機刀盤安全順利出洞。河北新聞網記者 劉光昱 攝

“盾構掘進專班”保障盾構施工安全質量

此次貫通的金融島站至第五組團站盾構區間右線總環數1451環，全長2319米，隧道拱頂埋深14.2米至26.1米，盾構先后下穿既有道路、水系及綜合管廊建筑，長距離穿越軟弱地層，存在3個二級風險源、2個四級風險源，接收時存在涌水涌砂、地表坍塌及對左線成型隧道的擾動風險。

為確保“雄安二號”盾構機安全順利出洞，軌道快線公司會同監理單位北京鐵城、施工單位中電建聯合體成立“盾構掘進專班”，統籌管理、科學組織，積極配強生產要素，建立多方聯動機制，并指導現場不斷優化施工方案和各項應急預案，嚴格把控重點作業環節，針對盾構接收前洞門加固、盾構掘進參數控制、施工監測及應急管理等方面制定了切實有效的措施。在雄安集團安全質量部和建設統籌部的指導幫扶下，強化安全過程管理，將參建各方責任層層落實到現場，圓滿完成金融島站至第五組團站盾構區間右線掘進任務，確保新區內2條盾構區間均高質量、高效率實現貫通。

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