始發站公交車廂溫度高體驗差

“高溫天，坐在車里像蒸桑拿一樣！”近日，市民李女士撥打“12345”市民服務熱線，反映其在上?；疖囌颈睆V場站乘坐929路公交車時體驗不佳。

(相關資料圖)

卡著發車才開空調

李女士告訴記者，投訴當天，她剛剛從上?；疖囌鞠禄疖?，準備搭乘929路公交車回到位于浦東新區的家。時值午后，氣溫遠超30攝氏度，她冒著酷暑趕到公交站上車時已是汗流浹背。等候發車期間，車上并未打開空調。她看到，候車的旅客不少拿著大包小包，拎上車已經是氣喘吁吁。按照懸掛在調度室上方的時刻表，還有近10分鐘才發車，隨著上車等候的乘客越來越多，車內溫度進一步攀升?！肮卉囃庖彩且粯友谉幔覀冎荒艽谲嚴??！敝钡娇彀l車時，司機才從調度室出來，啟動公交車，開啟空調。

上海火車站北廣場是上海的重要公交樞紐，929路、942路、962路、823路等超10條公交線路終點站設在這里。正如李女士所說，記者走訪發現，上海火車站北廣場公交站并未設置室內的候車場所，站臺上調度室旁一般有間帶有座椅、空調的房間，不過從門上的名稱來看，是提供給戶外職工的“愛心接力站”。車外的候車區域通常是帶有頂棚和鐵欄桿的排隊通道，提前趕到的乘客一般直接登車等候。

在一輛962路公交車上，一位阿婆站在車后門旁，手里握著簡易塑料扇，不停地扇風。阿婆稱，她經常乘坐這輛962路公交車前往楊浦區，但這條線路一直卡著發車時間打開空調，再加上發車間隔長，候車體驗并不舒適。在這輛962路上，記者與阿婆一起等候，在距離發車時間不到2分鐘時，司機才登上車啟動并打開空調。

發車后前四站車廂超30

卡著時間打開空調是普遍現象嗎？記者向一名929路站臺調度員詢問，對方答發車前5分鐘會打開空調，還表示“這是我們的規定，所有上海的公交車都是這么規定的”。

這與李女士和記者剛剛的體驗不同。記者又隨機登上其他線路正在等候發車的公交車，一輛817路公交車提前4分鐘啟動并開啟空調，是記者體驗發現開啟空調最早的一班。其余大多在發車前1至2分鐘才開啟空調，一輛942路公交車則是卡著時間才啟動，當時車上已有15名乘客。

在李女士提到的929路，記者多次體驗發現，司機打開空調的時間比較隨機，有時發車前1分鐘才打開空調，有時司機則能按照規定提前5分鐘準時打開空調。

記者體驗當日，室外氣溫36攝氏度，用攜帶的溫度計對一輛卡著發車時間開空調的929路公交車車內進行測溫。發車前，車廂溫度穩定在33.6攝氏度。發車并開啟空調后，駛進下一站時溫度計顯示為32.5攝氏度。到第4站虬江路公興路站時，溫度計顯示正好是30攝氏度，此時已經行駛了10分鐘左右。

因耗電不能提前開空調嗎

投訴反映后，李女士收到相關單位的回復，稱公交汽車已換成公交電車，如果提前開啟空調，比較耗電，所以只能發車時開啟。對于這樣的回復，李女士并不滿意，她回憶，以前乘坐燃油型公交車時，看到有乘客上車等候，司機都會提前打開空調。換成電車，難道服務就要打折？

針對李女士此前獲得的“因耗電不能提前開空調”的回復，記者也以乘客的身份詢問司機。司機告訴記者，目前929路公交車為電車，從早至晚共往返行駛4次，運營途中不補充電，完成一整天的運營任務后才會直接駛入指定停車場充電。根據司機的日常行駛經驗，一般電量比較富余，不用擔心開空調導致電量不夠，完不成當天營運任務?！耙酝诓恍枰_空調的季節，每天運營結束后公交電車還會剩60%左右的電量，而進入夏季后，空調確實大大增加了耗電量，每天運營結束后剩余電量一般在30%左右?！庇浾吡私獾?，確實有一些線路存在用電緊張情況，甚至需要在運營途中補充電量才能跑完當天全程。

有市民建議，可否在12時至15時這段最熱的時間提前5分鐘開空調，或者能否在公交候車站臺設置集中候車室？

（文章來源：解放日報）

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