(相關資料圖)

飛機在夏季運行，由于環境溫度高，空調系統或環路故障高發。在排故過程中，飛機機腹整流罩或接近蓋板的拆裝是不可避免的。在拆裝過程中，由于施工標準化程度低，緊固件損傷的情況時有發生。機腹整流罩緊固件損傷要求較高，損傷標準也并不統一，需要“一事一議”。下面咱們以最常見的191BB蓋板為例來簡要介紹，并梳理損傷后的處理流程。

191BB接近蓋板位于飛機的機腹FR34附近，針對機型不同，FR稍有不同。接近蓋板的形狀呈“T”字形。

接近面板191BB損傷標準需滿足：

同時：

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下面我們梳理下處理流程：

（1）當緊固件損傷發生時，放行人員需查詢手冊，確定損傷標準；

（2）針對不允許損傷位置的緊固件，無航材情況下，采取倒件的方式從其他蓋板將可允許損傷位置的緊固件倒至此位置；

（3）針對可允許損傷處的緊固件，因時間或航材等原因無法立即處理的，放行人員需開出NRC，并提交MCC工程師審核；手冊中要求需臨時處理的參照AMM或SRM相關章節進行處理；

（4）工程師在審核時，根據手冊標準進行處理，有監控時限的，同時開出TO進行監控，并通知PPC簽發；

注：根據手冊描述，張貼金屬膠帶不是每個地方都必須的。某些接近蓋板Only for the forward edge。金屬膠帶的張貼需參考SRM51。

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