牛創(chuàng)自游家再度“復(fù)活”？大乘汽車正式登上公告

生產(chǎn)資質(zhì)，一直是擺在新一批造車新勢(shì)力面前的“攔路虎”。

7月17日晚，工信部第372批產(chǎn)品公告正式披露，其中大乘汽車豁然在列。此次公告披露，也意味著自游家NV上市前的最后資質(zhì)門(mén)檻已經(jīng)鋪平，“換名”大乘汽車后的自游家成功“復(fù)活”，品牌名為“大乘汽車”。

（工信部第372批產(chǎn)品公告清單）

業(yè)內(nèi)皆知，去年12月，網(wǎng)絡(luò)盛傳自游家“停擺”，業(yè)內(nèi)分析其陷入困境的原因是生產(chǎn)資質(zhì)的缺位。按原計(jì)劃，自游家首款產(chǎn)品NV將在大乘汽車旗下常州基地生產(chǎn)。有媒體報(bào)道稱，因?yàn)榇蟪似嚱?jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)，引發(fā)了生產(chǎn)資質(zhì)不過(guò)審的情況，這也令自游家NV的量產(chǎn)被迫叫停。

（6月工信部新車產(chǎn)品公示）

不過(guò)，今年6月份，在工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第372批）的車輛新產(chǎn)品公示清單中，出現(xiàn)了一款頗為眼熟的車型：雖然命名為大乘 V07，卻神似自游家的首款車型——自游家NV的新車。

（大乘V07）

7月17日的工信部公告，再次證明，自游家的新車型即將實(shí)現(xiàn)線下量產(chǎn)，生產(chǎn)制造方就是大乘汽車。

事實(shí)上，如何獲得汽車市場(chǎng)“入場(chǎng)券”，一直是新造車企業(yè)必須過(guò)的第一關(guān)。在過(guò)去，有志于加入新能源汽車賽道的企業(yè)獲得入場(chǎng)券的方式有“借殼”、“買殼”、“造殼”三種方式。

“借殼”即代工模式，蔚來(lái)與江淮的合作即采用此種模式；“買殼”即企業(yè)直接購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)，例如理想汽車耗資6.5億元收購(gòu)了重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)。后理想汽車又耗資數(shù)億收購(gòu)了北京現(xiàn)代位于順義的第一工廠，開(kāi)展整車、核心零部件、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，并且該工廠計(jì)劃于2023年投產(chǎn)。

相比而言，企業(yè)自己申請(qǐng)資質(zhì)即“造殼”難度最大，并不是造車新勢(shì)力的首選。

并且，隨著國(guó)家對(duì)造車生產(chǎn)資質(zhì)不斷加強(qiáng)管理，包括生產(chǎn)資質(zhì)不允許交易、只能注銷；代工模式也需要雙資質(zhì)等政策的落地與實(shí)施，新一批新勢(shì)力該如何獲得生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，將變得更加棘手。

對(duì)于新一批的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，集度、小米汽車這兩家企業(yè)，能否成功加入新能源汽車賽道的問(wèn)題也格外受外界的關(guān)注。

今年4月份，集度并未出現(xiàn)在上海車展，有網(wǎng)絡(luò)傳言稱集度是因?yàn)闆](méi)有造車資質(zhì)，所以才未能參展，但很快集度官方進(jìn)行了辟謠。官方表示：“不參與本屆上海車展，是根據(jù)自身產(chǎn)品營(yíng)銷節(jié)奏所作出的決定，不存在‘被迫不參與本屆車展’一說(shuō)。集度正根據(jù)計(jì)劃節(jié)奏，緊鑼密鼓地準(zhǔn)備即將到來(lái)的重要節(jié)點(diǎn)事項(xiàng)，做好汽車機(jī)器人的養(yǎng)成。”

有業(yè)內(nèi)人士分析，生產(chǎn)資質(zhì)監(jiān)管日趨嚴(yán)格，但也并不意味著集度、小米們參與打造的產(chǎn)品就完全無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)，關(guān)鍵還要看在“造車”這件事情上，各合作方的分工和角色，比較具有借鑒意義的案例是“華為問(wèn)界”。

以華為模式來(lái)看，其實(shí)有三種不同的合作形式：

第一是“華為智選模式”，華為全面負(fù)責(zé)整個(gè)汽車的定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)等，但整車的生產(chǎn)制造仍然交給正兒八經(jīng)的車企負(fù)責(zé)，比如賽里斯、奇瑞、江淮等。因此汽車的車尾部分都明確貼有“xx汽車”的尾標(biāo)。就拿“問(wèn)界M5”來(lái)說(shuō)，華為負(fù)責(zé)了問(wèn)界M5產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)等重要環(huán)節(jié)，仍然由賽里斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)，只是最后的品牌不叫“賽里斯”，而是雙方都認(rèn)同的“問(wèn)界品牌”。

第二是“華為HI（Huawei Inside）模式”，強(qiáng)化“HI”（Huawei Inside）的品牌，與車企聯(lián)合開(kāi)發(fā)，提供華為全棧智能汽車解決方案，成為國(guó)內(nèi)汽車廠商的重要合作伙伴。

第三是“零部件Tier 1模式”，類似于傳統(tǒng)零部件提供商，提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

對(duì)比這三種模式發(fā)現(xiàn)，在華為智選模式中，華為的參與度最深，已經(jīng)介入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層層把關(guān)，對(duì)整車負(fù)責(zé)。而HI模式中，華為只是提供技術(shù)方案，產(chǎn)品的定義和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)依然是車企主導(dǎo)。零部件Tier 1模式，華為就完全是扮演零部件供應(yīng)商，和博世、大陸等沒(méi)有區(qū)別。

因此，華為反復(fù)說(shuō)自己“不造車”，其實(shí)邏輯是合理的。造車的并不是華為，從始至終都是車企。

再來(lái)看集度，實(shí)際上是另一個(gè)“華為問(wèn)界”模式。集度于2021年由吉利控股和百度聯(lián)合成立。資料顯示，集度立足吉利和百度兩方的優(yōu)質(zhì)資源，核心價(jià)值在于做好產(chǎn)品定義，并進(jìn)行智艙、智駕產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，最終再把其智能化研發(fā)成果輸出給吉利SEA浩瀚架構(gòu)并由吉利生產(chǎn)制造。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，百度、集度做的是智能化技術(shù)賦能的工作，而整車生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈體系，則是由吉利負(fù)責(zé)。

換句話說(shuō)，真正造車的依然是吉利，百度、集度的核心是技術(shù)賦能，事實(shí)上并不造車。此前的一些宣傳似乎也證實(shí)了這一點(diǎn)，有報(bào)道顯示ROBO-01車型將在吉利杭州灣工廠生產(chǎn)制造。

另一邊，走自建工廠路線的小米，其資質(zhì)獲取路徑仍不明朗，畢竟收購(gòu)資質(zhì)的途徑已經(jīng)被政策否決。

目前，市場(chǎng)上有傳言稱，通過(guò)與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的合作關(guān)系，相關(guān)部門(mén)把已經(jīng)注銷了的寶沃汽車的造車資質(zhì)讓給了小米，對(duì)此消息，小米方面并沒(méi)有給出明確的回應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從新能源汽車市場(chǎng)格局來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有獲得準(zhǔn)入資格的企業(yè)，無(wú)論是研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)能，還是發(fā)展?jié)摿Χ家呀?jīng)相當(dāng)成熟，“后來(lái)者居上”的現(xiàn)實(shí)難度是比較大的，短期內(nèi)難以獲取準(zhǔn)入資格也是意料之中。

不過(guò)，行業(yè)里還存在其他不同聲音。有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很成熟，但用資質(zhì)來(lái)卡后來(lái)者的入門(mén)門(mén)檻并不完全合理。

據(jù)媒體報(bào)道，在今年的電動(dòng)車百人會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩就發(fā)表了不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為從發(fā)展的角度看，中國(guó)汽車新能源汽車不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，因此用產(chǎn)能利用率去控制造車準(zhǔn)入并不科學(xué)，而是應(yīng)該從企業(yè)本身的情況出發(fā)。

從這個(gè)角度來(lái)看，雖然資質(zhì)是非常關(guān)鍵的門(mén)檻，但是技術(shù)實(shí)力雄厚、積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程的科技企業(yè)，依然在其中扮演重要角色。從整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展來(lái)看，資質(zhì)只是入場(chǎng)券，能不能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地關(guān)鍵還是看企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，新勢(shì)力的比拼其實(shí)也才剛剛開(kāi)始。

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