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隨著我國汽車產業加快轉型升級，新能源汽車呈現出快速增長的態勢，產銷量持續上升，市場上的車型也越來越豐富。不過，近期有調查顯示，新能源汽車的整體質量有所下滑，需要企業引起重視。　　近日，J.D.Power（君迪）發布了2023中國新能源汽車新車質量研究報告，以平均每百輛車問題數（PP100）表現新車質量，問題數越低，質量越好。報告顯示，2023年我國新能源汽車行業整體質量問題數為173個PP100，相較于2022年增加了21個PP100。其中，設計缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發展的同時，質量穩定性仍有待提升。　　事實上，隨著新能源汽車保有量的上升，其質量問題也日益凸顯。根據市場監管總局發布的通告，2022年我國因汽車安全問題實施召回204次，涉及車輛448.8萬輛，分別比上年降低12.4％和48.6％。但在總體召回數量降低的同時，新能源汽車召回數量達121.2萬輛，同比增長31.5％，占全年召回總量的27％。此外，產品相關投訴也呈現大幅增長的態勢：2022年，全國市場監管部門共受理新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84％，其中與質量相關的投訴同比增長77.35％。　　應該說，新能源汽車產品質量問題的增加有一定客觀因素，與傳統燃油車相比，新能源汽車在電池壽命、充電速度等方面有其特殊要求，給企業的技術水平和試驗測試能力都提出了更高要求，也給汽車質量的穩定性帶來了挑戰。另外，J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示，新能源汽車上越來越多的科技配置，也帶來了相應的品控和適配問題，從而導致新車型質量表現不如換代車型穩定。　　與此同時，新能源汽車產品質量不夠穩定，在很大程度上也緣于車企過分著眼于新車型的迭代，相對忽視了產品質量。近兩年，新能源汽車市場競爭不斷加劇，部分車企為了迅速推出新產品來搶占市場，壓縮了研發周期，或在追求技術創新時對質量問題關注不夠，直接導致產品設計不夠完善，缺陷問題頻發。　　在新能源汽車市場規模迅速擴大、競爭者眾多的當下，如果產品質量不夠穩定，將不利于企業的發展。正如楊濤所說，在新能源汽車已經完成從0到1蛻變的今天，接下來競爭決勝的關鍵將回歸產品品質，車企加速推新的同時，仍需關注用戶體驗和質量管理。　　基于此，車企在產品加速迭代的同時，應當以質量為先，加大研發投入，通過技術升級來不斷提高產品的質量和性能，滿足消費者需求。與此同時，企業還要加強生產過程中的質量管理，例如建立嚴格的質量控制體系，減少次品率，提高產品的穩定性和可靠性；定期對員工進行培訓，提高員工的質量意識和操作技能等。對于管理部門來說，應進一步健全和完善新能源汽車行業的相關法規和標準，推動質量監管，對不符合標準的企業進行處罰，用機制和法規實現“良幣驅逐劣幣”；也可以考慮提供適當的政策支持，助力企業解決關鍵的共性技術問題。對于行業機構和其他組織來說，應加強宣傳，增進消費者對新能源汽車的了解，使其更正確地使用和維護車輛，從而減少因操作不當導致產品出現問題。　　筆者認為，隨著行業對新能源汽車產品質量問題的重視和關注，只要在推動技術創新、提高管理水平和完善政策法規等方面協同發力，我國新能源汽車的產品質量就有望再上一個新的臺階。屆時，市場上將出現更多質量過硬的新能源汽車產品，從而實現產業高質量發展。

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