不屬于保時捷911的后置發動機汽車

(資料圖)

這款后置發動機汽車的歷史可以追溯到大眾甲殼蟲之前。在最早的汽車中，發動機的位置在很大程度上是無關緊要的，因為乘客通常坐在機器上，所以它主要取決于動力傳遞到驅動輪的方式。前置發動機和后輪驅動的標準布局建立于20世紀，因為更強大的發動機意味著降低高度以提高穩定性變得非常重要。然而，這也意味著傳動裝置和傳動軸侵入內部空間。

在20世紀20年代，將發動機安裝在后部的想法得到了設想和實驗，并在德國取得了最大的成功。然而，人們駕駛汽車的想法不是希特勒的，并且使用后置式風冷發動機進行設計并不是費迪南德保時捷的突然靈感。一位名叫Joseph Ganz的工程師和記者在1928年宣傳這一想法，一家名為Adler的公司制造了Ganz原型。

1931年9月，費迪南德保時捷開始研發經濟型轎車，配備3缸風冷發動機，底盤后部裝有變速箱和最終傳動裝置。然后，Tatra Type V570原型出現于1931年。它并沒有敏銳的眼光看到與1938年出現的Tatra 97型如下所示的Type 1 Volkswagen Beetle的相似性。甲殼蟲將后置發動機固定為可行且實用的設計，從那時起，還有更多。

人們很容易忘記，寶馬這家我們知道并且熱愛其前置發動機的后輪驅動汽車的公司，擁有一款后置發動機車。700年是1949年寶馬從破產中拯救出來的汽車，由后部的697cc扁平雙引擎提供動力。這使得前部有寬敞的內部空間和寬敞的行李箱。它非常成功，不僅讓寶馬免于破產，還促使寶馬股東阻止與戴姆勒 - 奔馳即將合并。

對于標志性的后置發動機汽車而言，Dolorean因其在電影“回歸未來”中的位置以及失敗的史詩故事排在第三位。關于電影，一些細心的書呆子使用現實世界的物理學計算，很可能，Delorean會以70英里/小時的速度擊中Fotomat，未達到88英里/小時的目標，布朗博士會死，我們不會所有人都坐著尷尬地看著Marty McFly在海底魔法舞會上親吻他的母親。

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