◎周亮

走上街頭，用手機(jī)呼叫一輛無(wú)人駕駛出租車——這一幕正從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

(相關(guān)資料圖)

上海證券報(bào)記者日前在廣州市黃埔區(qū)、南沙區(qū)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)融入普通居民的生活。無(wú)人駕駛出租車、無(wú)人駕駛小巴在街道穿行，無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車也已上崗作業(yè)。

當(dāng)前，廣州已向小馬智行、文遠(yuǎn)知行、廣汽集團(tuán)、阿波羅（百度）等13家測(cè)試主體的308輛測(cè)試車輛頒發(fā)了道路測(cè)試許可。不過(guò)，目前廣州無(wú)人駕駛車輛仍配有安全員。而北京、上海、深圳部分區(qū)域已開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)，“真無(wú)人駕駛”加速落地，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

“聰明的車”助力出行最后一公里

8月10日，記者在黃埔區(qū)科學(xué)城附近體驗(yàn)了一次乘坐無(wú)人駕駛出租車。上車后，在后座觸控屏上完成身份驗(yàn)證，系好安全帶，點(diǎn)擊“開始行程”，車輛便開始行駛。主駕駛位有一位安全員，負(fù)責(zé)監(jiān)控行駛狀態(tài)。他對(duì)記者表示，科學(xué)城目前試運(yùn)行的車輛有50輛左右。非高峰期乘客打車可以享受一折優(yōu)惠。

記者注意到，車輛后座屏幕上實(shí)時(shí)顯示路況。通過(guò)雷達(dá)感知及算法運(yùn)作，以三維建模形式展現(xiàn)周邊車輛及整體路況，畫面中一條淡藍(lán)色的“水波”提示著行駛路線。

在行駛中，車輛方向盤自動(dòng)打轉(zhuǎn)，車速保持平穩(wěn)。10分鐘后，車輛平穩(wěn)地停靠在目的地。通過(guò)訂單可以看到，3.5公里行程，總費(fèi)用為26.88元，但實(shí)際只需付費(fèi)4.05元。

“現(xiàn)在乘坐自動(dòng)駕駛出租車非常方便，而且價(jià)格也有優(yōu)惠，3元到5元就可以從地鐵站坐到家門口。”黃埔區(qū)居民李驕陽(yáng)已經(jīng)習(xí)慣下班叫一輛自動(dòng)駕駛出租車，解決出行最后一公里的問題。

“聰明的路”加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展

能有上述出行體驗(yàn)，得益于近年來(lái)廣州推動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。

據(jù)科學(xué)城（廣州）信息科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理賴國(guó)戈介紹，經(jīng)過(guò)兩年努力，廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)完成了面向自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同的智慧交通“新基建”項(xiàng)目。目前，在黃埔區(qū)科學(xué)城、知識(shí)城、生物島范圍內(nèi)，133公里城市開放道路的102個(gè)路口和路段，規(guī)模化部署1318個(gè)AI感知設(shè)備、104個(gè)V2X路側(cè)通信單元，投放了4支無(wú)人服務(wù)車隊(duì)。

阿波羅智行科技（廣州）有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畋蟊硎荆?021年2月，百度阿波羅打造的“全球首個(gè)服務(wù)多元出行的自動(dòng)駕駛MaaS平臺(tái)”落地黃埔區(qū)，同時(shí)開放無(wú)人駕駛出租車、公交車、小巴、巡檢車、新物種5種自動(dòng)駕駛車型，目前已在黃埔區(qū)初步構(gòu)建了自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

廣州黃埔區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局副局長(zhǎng)莊臻表示，百度、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)先后在黃埔區(qū)部署了出租車、小巴和同城貨運(yùn)車三大自動(dòng)駕駛創(chuàng)新產(chǎn)品。其中，無(wú)人駕駛出租車落地運(yùn)營(yíng)時(shí)間超2年，完成30萬(wàn)個(gè)訂單，為超18萬(wàn)名乘客提供服務(wù)。

在南沙區(qū)，無(wú)人駕駛區(qū)域覆蓋更廣。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在南沙區(qū)803平方公里的運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，設(shè)置了超500個(gè)站點(diǎn)，有100輛車在運(yùn)營(yíng)。今年以來(lái)，小馬智行率先在北京和廣州拿到了全無(wú)人車牌照，開始常態(tài)化全無(wú)人運(yùn)營(yíng)。

《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)報(bào)告（2022年度）》顯示，截至2022年底，開放測(cè)試路段涉及市內(nèi)6個(gè)行政區(qū)的433條道路，單向里程833.98公里，車輛累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)960萬(wàn)公里。從測(cè)試情況來(lái)看，有效測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)累計(jì)超51萬(wàn)小時(shí)，2022年度總里程達(dá)631.8萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)130%。

“真無(wú)人駕駛”商業(yè)化難點(diǎn)待解

在各地安全運(yùn)行的試點(diǎn)下，“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)再進(jìn)一步。今年6月，深圳發(fā)出全無(wú)人駕駛出租車商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的牌照后，上海、北京等地的無(wú)人駕駛試行也迎來(lái)新進(jìn)展。7月7日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布正式開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)。記者獲悉，廣州也在積極研究開放試點(diǎn)。

除了自動(dòng)駕駛企業(yè)，車企也加大探索力度。8月4日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司與小馬智行三方簽訂協(xié)議，計(jì)劃于年內(nèi)成立自動(dòng)駕駛出租車相關(guān)事業(yè)合資公司，推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的無(wú)人化、規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用。該項(xiàng)目總投資將超過(guò)10億元人民幣。

從各家企業(yè)了解到的情況來(lái)看，全無(wú)人出租車還處在試運(yùn)行階段，離真正的市場(chǎng)化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有一段路要走。

從已公布的數(shù)據(jù)里仍可以看出國(guó)內(nèi)對(duì)于無(wú)人駕駛的謹(jǐn)慎態(tài)度。在北京，僅限亦莊60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛試點(diǎn)，共有116輛車參與無(wú)人化測(cè)試，但每一輛車都要在遠(yuǎn)程1比1配備駕駛?cè)恕Ｔ谏钲谄荷絽^(qū)的試點(diǎn)中，雖然也是無(wú)人駕駛，但按照相關(guān)要求設(shè)置“5G云代駕員”，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看車內(nèi)情況。

廣州、深圳等地都于近幾年多次印發(fā)與無(wú)人駕駛相關(guān)的法規(guī)政策，用以約束及監(jiān)管無(wú)人駕駛的合規(guī)性。但目前國(guó)家層面尚未就車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展專門立法，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用與商業(yè)化應(yīng)用等方面還存在法律空白。

今年7月25日，江蘇省十四屆人大常委會(huì)第四次會(huì)議召開，聽取并審議《關(guān)于促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定（草案）》。江蘇省工信廳有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“亟須通過(guò)地方立法，構(gòu)建與車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)以及技術(shù)發(fā)展水平相適應(yīng)的制度體系，在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、人才培育、基礎(chǔ)設(shè)施、測(cè)試應(yīng)用等方面明確發(fā)展目標(biāo)和促進(jìn)措施。”

“各個(gè)地區(qū)通過(guò)立法方式，可以讓車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路將得以明確。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入開放道路測(cè)試。立法可以對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的安全合規(guī)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全問題、消費(fèi)者的隱私保護(hù)等進(jìn)行規(guī)范與保障。”廣州一家智能車企高管表示。

另外，成本和價(jià)格問題也是需要正視的問題，目前智能駕駛企業(yè)試運(yùn)營(yíng)階段給出了很低的優(yōu)惠，但優(yōu)惠福利期過(guò)后，如果不做調(diào)整價(jià)格可能會(huì)遠(yuǎn)高于普通網(wǎng)約車，很難被用戶接受。

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