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導(dǎo)讀 梅賽德斯·奔馳的 AMG性能部門詳細(xì)介紹了一種新的電動輔助廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)，該系統(tǒng)將出現(xiàn)在其下一代車型上...

梅賽德斯·奔馳的 AMG性能部門詳細(xì)介紹了一種新的電動輔助廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)，該系統(tǒng)將出現(xiàn)在其下一代車型上。

據(jù)稱，該技術(shù)最初借鑒了AMG高性能動力總成部門為梅賽德斯一級方程式引擎開發(fā)的技術(shù)，并計(jì)劃取代AMG目前在其2.0升四缸和4.0發(fā)動機(jī)上使用的廢氣驅(qū)動渦輪增壓裝置。升V8發(fā)動機(jī)。

被描述為處于開發(fā)的最后階段，新的渦輪增壓器是與Garrett Motion合作設(shè)計(jì)和制造的，據(jù)稱與AMG 3.0升六缸53上使用的電動廢氣渦輪增壓器具有不同的操作。型號。

新系統(tǒng)使用集成在渦輪增壓器軸上的緊湊型電動機(jī)，該電動機(jī)位于新鮮空氣側(cè)的壓縮機(jī)葉輪和排氣側(cè)的渦輪機(jī)葉輪之間，以增強(qiáng)感應(yīng)力。該電機(jī)通過48V電氣系統(tǒng)運(yùn)行，用于在引入廢氣流之前驅(qū)動壓縮機(jī)葉輪，該過程旨在消除渦輪滯后。

梅賽德斯-AMG說，其新的渦輪增壓器可以高達(dá)170,000rpm的速度運(yùn)行-在此過程中提供了更高的空氣流量。新的渦輪，電動機(jī)和電力電子系統(tǒng)連接到內(nèi)燃機(jī)的冷卻回路。

“我們已經(jīng)清楚地定義了我們的目標(biāo)，為電氣化的未來， ” 說傳出的AMG董事長，托比亞斯·莫爾斯。 “通過此舉，我們將在戰(zhàn)略上補(bǔ)充模塊化技術(shù)，并根據(jù)性能要求進(jìn)行定制。第一步包括電動渦輪增壓器-這是一級方程式技術(shù)向道路轉(zhuǎn)移的一個(gè)例子，通過這種方法，我們將渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)提升到以前無法達(dá)到的水平。”

盡管尚未透露新系統(tǒng)的更多技術(shù)信息，但梅賽德斯-AMG表示，新的電動輔助廢氣渦輪“顯著改善了怠速以及整個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的響應(yīng)”。此外，它聲稱新的渦輪增壓器“可以在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下提供更高的扭矩”，從而導(dǎo)致“從靜止?fàn)顟B(tài)優(yōu)化的加速能力并增強(qiáng)了敏捷性”。

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