今天，市交通委主任于福林走進(jìn)12345夏令熱線接聽(tīng)市民來(lái)電。在回答市民關(guān)于上海地下通道限高標(biāo)準(zhǔn)不一、限高設(shè)施樣式不同、限高桿被撞頻發(fā)等問(wèn)題時(shí)他表示，近年來(lái)上海建成的小客車專用地道對(duì)完善城市骨干路網(wǎng)、分流過(guò)境交通起到了重要作用。交通管理部門將通過(guò)完善三級(jí)防護(hù)，提升限高設(shè)施的精細(xì)化水平，確保交通設(shè)施和市民行車的安全。

市民李先生來(lái)電稱，前段時(shí)間開(kāi)車經(jīng)過(guò)武寧路通道，前方一輛大貨車撞上了限高欄，影響了后方車輛通行。為此他才留意到，武寧路地道有3米的限高要求。同時(shí)他發(fā)現(xiàn)上海地道和隧道的限高并不一樣，限高標(biāo)識(shí)的設(shè)置位置也不盡相同。

(資料圖片)

市民李先生：

“這個(gè)標(biāo)志主要集中在匝道的入口，從距離比較遠(yuǎn)的地方看，限高提示牌不是很明顯，其實(shí)，如果武寧路通道沒(méi)有撞車事件，我也從來(lái)沒(méi)有注意過(guò)。我建議，是否可以統(tǒng)一設(shè)置限高設(shè)施樣式、提高標(biāo)識(shí)清晰度，來(lái)加大宣傳力度。”

對(duì)此，于福林表示，目前上海地道和隧道的限高中，最為普遍的是3米和4.3米兩種標(biāo)準(zhǔn)，中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)限高3米的地道，僅供小型車輛通行，如北橫通道、武寧路地道、外灘隧道、中山南路隧道等；越江隧道和城市快速路，限高設(shè)計(jì)為4.3米，如龍耀路隧道、人民路隧道、延安東路隧道、上中路隧道等。在這些地道當(dāng)中，比較容易出現(xiàn)“撞桿”的，是一些與快速路、高速路聯(lián)接的限高3米的地道。

下一步交通管理部門將結(jié)合上海實(shí)際情況，對(duì)限高設(shè)施的式樣、外觀、設(shè)置原則再做提升，滿足醒目、夜視好、易維護(hù)、美觀等要求。

于福林

市交通委主任

尤其是夜間的反光標(biāo)識(shí)，另外它的布局設(shè)置能夠更加合理，能夠更加科學(xué)，有一個(gè)提前的提示，這樣可以避免誤入。第二個(gè)，目前在商量，怎么能夠依靠類似導(dǎo)航軟件里，能有一個(gè)提前的提示。今后限高這一塊，我們和幾家導(dǎo)航軟件商可以具體研究，把這一塊補(bǔ)進(jìn)去。

實(shí)際上，司機(jī)對(duì)限高措施不熟悉、對(duì)沿途提示不注意等因素，是頻頻撞上限高牌的主要原因。比如去年年底剛剛開(kāi)通的武寧路地道，中山北路入口處由于和G2京滬高速相連，不少貨車途經(jīng)此地。為了提醒超高車輛提前變道，道路管理部門設(shè)置了前后兩道限高“防線”。但仍有不少土方車、客運(yùn)大巴等大型車輛，沒(méi)有及時(shí)避開(kāi)。被撞壞拆除的限高牌、限高桿大多扭曲變形或者斷裂，破損情況嚴(yán)重。

同樣的情況也發(fā)生在北橫通道。今年4月3日，在北橫通道西段下層，這輛廂式貨車一進(jìn)入地道就碰到了頂部指示牌，而在開(kāi)往往江蘇北路方向時(shí)，該車雖已減速慢行，但因超高，還是與頂部光板發(fā)生剮蹭，指示牌一陣晃動(dòng)后，疑似燈管掉落。而在同月23日，仍在同一個(gè)地點(diǎn)，一輛大巴車因超高與頂部指示牌發(fā)生剮蹭，隨后，相關(guān)部門立即派出牽引車，引導(dǎo)超高車輛駛離地道。

自2021年6月通車，北橫通道迄今為止共發(fā)生超高車闖入事件112起，2023年至今，共發(fā)生闖入事件35起，闖入車型主要為貨車和大客車。

被撞“受傷”的限高欄和標(biāo)志

盡管這些限高欄頻頻“受傷”，但也及時(shí)有效地制止了超高車輛進(jìn)入地道，沒(méi)有對(duì)交通設(shè)施造成更為嚴(yán)重的后果，發(fā)揮了預(yù)警的作用。為進(jìn)一步提升超高限車輛精細(xì)化管理，本月以來(lái)，上海道路運(yùn)輸管理局對(duì)北橫通道一期，包括天目立交、瀘定路入口在內(nèi)的6個(gè)主要進(jìn)口 限高設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一整改，改造工程預(yù)計(jì)在本月底完成。

鄭鶴鳴

上海蘭德公路工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)有限公司、限高設(shè)施設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人

我們統(tǒng)一了警示限高桿和防撞限高桿的樣式，從顏色、大小、設(shè)置位置進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；同時(shí)因地制宜，把一些限高設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化，和疏散通道有機(jī)地結(jié)合在一起，避免事故發(fā)生后 車輛的擁堵。

以精細(xì)化管理，有效防止超高限車輛進(jìn)入地道，此次優(yōu)化提升方案將融入北橫通道二期建設(shè)，統(tǒng)一地道限高標(biāo)志。

劉兆吉

上海市道路運(yùn)輸管理局設(shè)施養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理處三級(jí)主任科員

對(duì)于限高3米的小貨車，專用地道在前方都有警告標(biāo)志、提示標(biāo)志，在進(jìn)口處都會(huì)設(shè)置一些限高設(shè)施防止車輛誤入。根據(jù)提示、警告、阻攔逐次遞進(jìn)的需求進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置，只要司機(jī)在導(dǎo)航軟件里面，明確自己的車型、車高，導(dǎo)航線路將自動(dòng)規(guī)避掉無(wú)法進(jìn)入、限高3米的地道。

關(guān)鍵詞：