7月28日，理想汽車舉辦了魔毯空氣懸架技術日活動，正式發布了魔毯空氣懸架2.0。理想宣稱，裝載空氣懸架的車輛累計交付即將突破20萬輛，裝配率將達到了93%。

理想汽車對空氣懸架很有自信：其是全行業首個自主研發和實現大規模量產交付的智能空氣懸架，并且，理想汽車是全球空氣懸架車型銷量最大的品牌。理想的魔毯空氣懸架，真實情況如何呢？

本次技術日，理想魔毯空氣懸架有啥新進步？

(資料圖)

在理想內部對L系列車主的調研中，有96.5%的推薦理由都是“駕乘體驗好”。但隨著L7交付數量的提升，L系列車主畫像中出現了更多年輕群體，同時也出現了更多追求運動屬性的聲音。

理想此次發布的魔毯空氣懸架2.0版本就新增了「運動模式」。同一套懸架硬件，通過新增的車身穩定算法，讓其同時擁有舒適及運動兩種性格。該版本預計會在8月向用戶推送OTA。

與舒適模式相比，運動模式最大的變動有下列幾點：（以L7 Max版本為例）

俯仰控制更好：相比舒適模式，運動模式下車輛減速過程中的最大俯仰角速度降低了30%，穩態俯仰角度減小了15%。由于車身高度降低，在急剎車場景中，車尾上揚角度降低了，點頭感減弱，整個車身平穩性有所提高。

側傾控制更好：以80公里的時速變道時，最大側傾角速度降低35%，最大側傾角度降低20%。副駕駛的乘坐體驗上來說，車身的側傾明顯減弱，回正的速度也更快，底盤給車內乘客的感受更結實了。

對于沒有裝載空氣懸架的Air版本來說，理想對CDC懸架也進行了運動模式的更新，Air版本的車主也能享受到運動模式的體驗。

理想魔毯空氣懸架，優劣勢分別是什么？

本次OTA對理想汽車本身來說是一次很大的突破，有突破是好事，但理想空氣懸架的優劣勢仍然明顯：

1）硬件裝配有前瞻性、軟件能力有展望，在理想汽車上能看到未來升級的可能性。

理想空氣懸掛最大的特點是“有大腦”、“終身可升級”，這同樣是其區別于傳統燃油車的大優勢。在燃油車里，空氣懸架的性格都是出廠前就調校好的，后期幾乎是不支持升級的，隨著技術的發展，老車型搭載的懸架體驗會慢慢落后。

“可升級”的屬性，首先帶來的是，無論未來推出新技術還是新平臺，老款車輛都可以通過OTA，擁有最新車型的同款體驗；其次是給了車輛更大的可能，以家庭場景、乘坐體驗為賣點的理想汽車，一直被網友稱作“奶爸車”，本次OTA只是理想在運動性能上踏出的第一步，在未來我們會看見更多、更細化的更新。當然，這一切都建立在理想的軟件能力上。

2）一己之力帶動國內空氣懸架產業發展，打開了整個產業的更多機會。

在傳統燃油車中，空氣懸架是百萬豪車的配置。所以在理想汽車最初與外國供應商談判過程中，供應商一個月只能供5000套設備，并且交付時間也不如意。當理想汽車提出，投資他們來中國建廠后，仍被拒絕。外國供應商的態度非常堅決：“三、四十萬的中國車，怎么可能一個月賣1萬臺？”、“標配空氣彈簧，這是不可能的”。

最終，理想汽車選擇了兩家國內廠商進行合作，共同研發了目前的空氣懸架。隨著理想汽車的大規模交付，今年1-6月，理想兩家空氣懸架供應商分別在中國市場排名第一與第三，總份額超過60%。

比起理想汽車本身的體驗，這可能是更大的意義。國內供應商的價格高、產量小，國外供應商要求嚴苛、可變性弱，國內汽車廠商低價裝配空懸的可能性幾乎為0。而現在，整個中國空懸市場的成本價被打下來了，未來也許我們能看到更多更低價的車型標配空氣懸架，這對消費者而言，無疑是更好的消息。

3）增加了運動模式的理想汽車，但相比同樣搭載空懸的車型，操控上還有很大進步空間

在技術日活動的體驗中，運動模式下的理想L7，確實比舒適模式進步不少。但市面上搭載空氣懸架的車型中，并不缺乏性能操控更好的選擇。

一名小鵬G9車主稱，小鵬空氣懸架給他的感受是：一臺車的錢、兩臺車的體驗，可以做到舒適性和支撐性兩個極端。“舒適模式下，能讓你舒服到想睡著，性能模式的感覺，劈彎完全沒有側傾”。

與理想的單腔空氣懸掛不同，小鵬G9采用的是雙腔空氣懸掛。相比只能調節車身高度的單腔，雙腔能在更大范圍內改變懸掛的阻尼軟硬，當然車身高度的調節范圍也會更大，其功能性與舒適性都會比單腔更高。

使用外國供應商的極氪001，搭載空氣懸架的版本有高達7種行駛模式。舒適模式下的極氪001，舒適性能達到平均水平，切換運動模式后又能恢復其極致的運動操控，而這得益于吉利+路特斯的精準調校。

綜合各類空氣懸掛車型的體驗來看，理想空氣懸架運動模式的更新，相比理想汽車本身已經進步不少。但運動模式下的理想汽車，相比相近價位搭載空架的車型，差距還是不小。

無論如何，理想汽車的魔毯空氣懸架，一是給理想車主升級了體驗，二是帶動了中國空氣懸架供應商的發展，期待擁有“大腦”與“持續升級能力”的理想，未來帶來更驚艷的更新。

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