8月30日晚間，長城汽車披露2023年上半年業績報告。財報顯示，今年上半年長城汽車營業總收入為699.71億元，同比增長12.61%，連續三年實現增長；歸母凈利潤為13.61億元，同比下滑75.69%；扣非凈利潤為7.49億元，同比下滑63.60%。

簡單來說，2023年上半年長城汽車凈利潤和扣非凈利潤均為負增長，尤其是凈利潤。對于凈利潤同比下滑75.69%，在上市公司公告中，長城汽車表示，公司深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，基于2023年新產品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入以及匯率收益減少所致。

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作為傳統車企，長城汽車向新能源汽車轉型，銷售費用增加無可后非。財報顯示，上半年長城汽車銷售費用高達32.53億元，同比增長46.80%，銷售費用增加的主要原因是報告期內加大新能源車型投放力度所致。

隨著車市的變革，2022年長城汽車也出現了銷量頹勢，年銷僅106.75萬輛，僅完成190萬輛銷量目標的56.19%。而進入2023年后，長城汽車全面發力新能源并進行了一系列舉措，包括對旗下全系品牌組織架構進行大規模調整，將歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，實施各自體系下的雙品牌運作，專注于純電市場，而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續保持獨立運作。這一調整更新后意味長城汽車將結束自2020年起建立的多品牌發展戰略，轉向新的發展方向。3月10日，長城汽車發布全新智能四驅電混技術Hi4，希望通過“兩驅價格”的四驅產品來搶奪更多新能源市場份額，此外，長城汽車還將哈弗品牌命名為“哈弗龍網”，其銷售的新能源汽車產品將采用獨立的銷售渠道，與燃油車產品進行區分。

業內人士認為，進入2023年長城汽車一系列調整舉措是長城承壓后的不得已而為之。官方數據顯示，2023年上半年，長城汽車累計銷量為51.92萬輛，同比微漲0.14%，僅完成160萬輛年銷目標的32.45%，其中，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累計銷量分別為29.26萬輛、10.26萬輛和5.83萬輛，分別同比增長1.29%、8.72%和7.83%；而魏牌和歐拉兩大品牌均同比下滑兩位數，銷量分別為1.82萬輛和4.73萬輛，分別同比下滑17.44%和20.00%。

對于大多數汽車品牌而言，持續不斷的投放新車刺激終端市場是提振銷量最為有效的方式之一，長城汽車也一樣。上半年長城汽車旗下品牌先后推出包括魏牌藍山、哈弗梟龍、梟龍MAX等多款全新產品，而新車的上市也為長城汽車的銷量帶來了不錯的成效。從4月開始，長城汽車銷量開始反彈，哈弗品牌及魏牌在新產品的布局下回歸增長。

以魏牌為例，自藍山上市后，魏牌銷量有了顯著的提升。數據顯示，今年5-6月，魏牌銷量分別為5770輛和6602輛，分別同比增長128.97%和128.68%，主要銷量來自魏牌新上市不久的藍山。作為定價30萬左右的大六座藍山DHT-PHEV，該車上市后成功止住了魏牌銷量下滑的局面。乘聯會數據顯示，5月和6月藍山DHT-PHEV銷量分別為5136輛和5506輛。從某種程度上說這也說明藍山獲得了消費者的認可，但受第一季度銷量的影響，今年上半年銷量僅有1.82萬輛，同比下滑17.44%。

按照長城汽車為2023年定下的160萬輛銷量目標計算，上半年長城汽車的完成率僅為32.45%，長城汽車想要完成160萬輛銷量的目標目前來看依然有點“激進”。

眼下，長城汽車在燃油車市場的份額正不斷縮小，而新能源產品尚未有完全能挑起大梁的產品，顯然長城汽車急需推出更多能夠獲得消費者認同的產品，這也意味著，興盛于燃油車時代的長城汽車還需要做出更多的改變才行。

按照規劃，今年長城汽車將重點發力新能源汽車，全年預計推出超10款新能源汽車，且新能源車滲透率要達到40%至45%。此前長城汽車CGO李瑞峰在接受采訪時曾表示：“對長城汽車來說，我們大周期的時機已經來了，但是在大周期里實現徹底轉型，我們還沒有完成。現在我們要扎實做好每一款產品，實現爆款，從公司端到終端經銷商的落地執行，要多維度貫徹。只有多款產品打贏，實現銷量規模之后，才能說大周期來了。現在，我們只是剛剛開始。”

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