從7月1日開始至8月31日，為期62天的暑運正式開啟。這是新冠肺炎疫情以來第一個暑運，全國鐵路預計發送旅客7.6億人次，日均發送1200萬人次以上，較2019年同期有較大幅度增長。

著力提升旅客出行體驗

今年暑期，學生流、旅游流、探親流等出行需求旺盛。記者在采訪中注意到，鐵路部門加大運力投放，優化出行服務和安全保障，從細微處著手，著力提升旅客出行體驗，努力為旅客打造溫馨旅途。

“今年暑期，學生流、旅游流、探親流等出行需求旺盛，各地客流預計保持高位運行。”中國國家鐵路集團有限公司客運部有關負責人表示。

(資料圖片僅供參考)

為更合理調配運力，從7月1日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。調圖后，全國鐵路安排圖定旅客列車10592列，較現圖增加46列；開行貨物列車22182列，較現圖增加394列，鐵路客貨運輸能力、服務品質和運行效率進一步提升。

7月1日上午，隨著蘭新高鐵蘭州至西寧段實現時速250公里高標運營，從蘭州至烏魯木齊的“絲路高鐵”開通運營。剛剛結束高考的學生李雨欣與家人來到蘭州西站，乘坐最早一班D55次列車前往烏魯木齊，開啟為期半個月的甘新大環線之旅。

相較于乘坐普速列車出行，乘坐高鐵壓縮了近13個小時的車程?！凹倨诔鲂械娜硕啵卜浅狒[，這讓我特別開心也特別放松。”李雨欣說。

今年入夏以來，全國多地高溫晴熱。炎炎夏日，步入山西太原南站候車大廳，溫度適宜、體感舒適。太原南站設備維修組成員李晉璋在候車大廳不時詢問旅客對室溫的意見。

為應對夏季高溫，太原南站每日傍晚組織對站內制冷設備進行巡檢。“我們要對候車大廳10個區域的所有空調及相關部件進行全覆蓋檢查，對出現故障的部位及時組織維修，確保設備狀態良好?！崩顣x璋告訴記者。

保障重點物資運輸高效暢通

暑運期間，鐵路部門在為旅客提供舒適出行服務的同時，對貨物運輸的組織同樣高效暢通。

電煤是夏季電力保障的“壓艙石”。在大秦鐵路玉龍專用線，為提升運力，6月底新實行兩萬噸列車入線分解、內外環平行裝車的組織方式。

“之前單進單出，一天最多裝4列萬噸列車，現在2列萬噸列車同時裝車，作業效率提升近50%?！敝袊F路太原局集團有限公司朔州車務段宋家莊站站長趙東亮說。

記者看到，專用線內，現代化裝車塔下列車緩緩駛過，筒倉內煤炭傾瀉而下，每50秒就可裝滿一節80噸的運煤車輛。不遠處是4個巨大的儲煤棚。

“一個儲煤棚里是5萬噸煤，為了迎峰度夏保供應，我們又提前協調貨源準備了25萬噸煤統一存放，動態補充保證運量?！彼渭仪f站貨運負責人薛勝利說，只有對上游煤礦每日出煤量、煤質、短倒運力，以及下游電廠的日耗、存煤、增量需求和煤質要求等情況了如指掌，才能做到上下游順暢銜接、提高發運效率。

今年以來，“西煤東運”重要能源通道大秦鐵路累計運輸煤炭2.19億噸，7月以來日均運量達121.8萬噸，同比增長2.5%，環比增長7.1%，當前環渤海幾大港口存煤保持在2000萬噸以上。

7月18日10時，一列搭載30個集裝箱、裝滿山西特產的貨物列車從山西省晉中市太谷火車站發出，拉開山西省開行特色產品快運班列的序幕。

快運班列具有定點、定線、定車次、定時、定價的優勢，能滿足客戶快速穩定運輸的需求，可以有效降低企業物流成本。據悉，這一班列全程運行2000多公里，將抵達成都、昆明、柳州等地，運行時間比普通貨物列車節省50%，物流成本壓縮30%左右。

首趟開行的山西特色產品快運班列貨源地包括始發站輻射區內的晉中市太谷區“中國瑪鋼鑄造件產業基地”、清徐縣醋產業聚集區等，服務多個山西省首批省級重點專業鎮。

據中國鐵路太原局集團有限公司貨運部工作人員介紹，山西特色產品快運班列采取“鐵路+公路”聯運模式，實現“門到門”服務。貨主一次托運、一次計費、一份單證、一次保險、一次結算即可，避免了傳統運輸中的單證交接和貨物換裝，有效提升了物流效率，降低了物流成本。

確保鐵路安全暢通

當前，全國即將進入“七下八上”防汛關鍵期。各地鐵路部門精心組織防汛抗洪工作，確保鐵路安全暢通。

今年第4號臺風“泰利”的中心7月18日在廣西沿海登陸。受此影響，廣西多地出現大暴雨和8級以上大風。為保證鐵路運輸安全，國鐵南寧局對管內欽防線、欽北線、南防線等線路的69趟列車進行停運，12趟列車調整運行區段。國鐵南寧局各部門嚴格執行應急響應，在雨勢較強的湛江站至塘口站區間，安排職工連夜登上軌道車進行線路巡查，及時清理障礙物，確保線路暢通。

進入7月，重慶市大部地區出現陣雨或雷雨。7月4日7時48分，鐵路工作人員巡查發現萬涼鐵路魚背山站至羅田站間駟步河鐵路大橋被山洪沖擊受損，導致部分橋面垮塌。

為確保旅客列車運行安全，鐵路部門迅速調整，安排途經此區段的列車迂回、折返或停運。同時，現場組織勘察設計單位對受損橋梁及附近區域進行全面評估，確?，F場搶險安全，防范發生次生災害。

伴隨汛期到來，橋梁、隧道里程占總長74%的宜萬鐵路防洪壓力增大。中國鐵路武漢局集團有限公司宜昌綜合維修段恩施橋隧車間的巡山工劉可的主要任務是監控宜萬鐵路野三關至長陽區間的危巖落石風險。一天的工作中，他時而要沿著峭壁攀爬而上，時而要握緊安全繩順山崖而下……為了全面掌握危石狀態、保障行車設備安全，劉可要對照山體上13塊危石所處位置，一處不漏地檢查記錄。

7月6日14時許，在朔準線197公里450米至800米處，中國鐵路太原局集團有限公司朔州工務段五字灣線路車間維修工區作業人員沿著山間鋼軌走走停停，對線路路基及周邊山巖進行巡視。

“夏季山體變化大，需要不間斷反復巡視檢查?！弊鳂I人員介紹，今年汛期，太原局集團公司在朔準線確定了12處防洪看守點，他們兩人一組，根據雨情每隔8小時換一次班，全力保障汛期設備安全穩定。

（本文為新華社供《今日鐵路》專稿） 長按二維碼 關注中國地方鐵路協會微信

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